上次去济宁出差，在路边摊吃甏肉干饭时，老板老陈听说我是济南来的，立刻打开话匣子：“你们省城过来得绕曲阜吧？要是能直达多好，我这小馆子都能多接几单济南客。”这话让我想起在省交通规划院工作的同学总念叨的济济高铁——那条传了五年却始终没动静的铁路线，如今竟真有了转机。
鲁西南这地方像被施了魔咒，明明坐拥孔孟故里的文化金矿，却因不靠海总赶不上发展快车。去年在菏泽牡丹节遇到个郑州来的客商，他指着地图感慨：“你们菏泽可是坐在金三角中心啊，郑州、济南、徐州画个圈，菏泽就在圆心打转。”可现实是，从济南去菏泽开会，高铁得先往东绕到曲阜再折返，活生生把两小时路程抻成三小时半。
转机出现在去年冬天。济宁发改委悄无声息挂出份招标公告，说要重启济南至济宁铁路的预可研报告编制。这就像往死水里扔了块大石头——要知道2019年首次提出这条高铁时，沿线老百姓连庆祝鞭炮都买好了，结果等来的是四年沉寂。当时反对声音很实际：147公里的新线和京沪高铁部分重合，会不会造成资源浪费？可当你亲眼见过鲁西南的交通困局就明白，这条线根本不是重复建设，而是打通任督二脉的关键穴道。
我特意沿着规划线路跑过一趟。从济南西站出发，经长清、平阴，跨过东平湖就是汶上，最后接入济宁北站。现在这段路开车要两个半小时，未来高铁半小时就能跑完。更妙的是它像把钥匙：往西能开商丘的门，往南能通徐州的窗。听说济宁干部这些年跑项目磨破了十几双皮鞋，光淮海经济区协同发展的材料就递了二十几版。如今终于看到曙光，那些质疑线路重叠的人或许该换个角度想——京沪高铁山东段早就饱和得像早高峰的济南经十路，分流才是治病良方。
鲁西南三城的机会正随铁轨延伸。菏泽这个“鲁西南独苗”终于不再孤悬省外，去年去东明县看黄河迁建工程时，当地干部指着郑州方向笑言：“现在去郑州比去济南还快，搞得我们像河南编外市。”待济济高铁开通，菏泽才能真正发挥三省通衢的威力。而济宁的立体交通网正逐渐显形：曲阜机场新开的国际航线，运河里穿梭的集装箱船，加上即将落地的十字高铁，活脱脱把内陆城变水陆空枢纽。
最让人意外的是枣庄。这个山东“小个子”去年让我大开眼界——在滕州见到用煤化工废料做的新型建材，在台儿庄古城遇见写生的大学生说“这里比周庄更原汁原味”。别看它面积全省最小，可人家左手抓着江苏的产业转移，右手握着京沪高铁的黄金通道。听说当地正谋划用煤化工老底子培育千亿级产业集群，这让我想起徐州当年的转型。或许下次再来，枣庄会摘下“煤城”旧帽，换上“新材料之都”的新名片。
如今坐在济南办公室里，常能看到鲁西南的同事周末回家不再大包小包扛礼物。“等济济高铁通了，早上去菏泽喝胡辣汤，下午回济南吃把子肉”成了新玩笑。有次路过省府门口，看见“鲁南经济圈转型发展新高地”的标语在阳光下反光。忽然想起老陈的甏肉铺子最近在美团上挂出“济南分店筹备中”的公告——你看，连小商贩都嗅到高铁带来的东风了。
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